尊界刹车踏板支架断裂风波，不仅让江淮汽车市值蒸发超100亿元，而且还波及到背后的华为鸿蒙智行和余承东。 当舆论巨浪劈头盖脸砸下来时，如今的华为余承东，可能真正体会到了以前小米雷军的艰难。 1. 尊界刹车踏板支架断裂风波 华为赋能的尊界，近日正在经历一场质量风波和舆论风波。 10月8日，懂车帝发布尊界V800测试视频。三辆测试车辆，在紧急制动中，均发生刹车踏板支架断裂情况。 测试视频发布并经过媒体报道之后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”话题就冲上热搜，成了汽车圈近些天最大的新闻。 作为华为“五界”之一，尊界由华为与江淮以鸿蒙智行模式联合打造。江淮负责整车制造，华为主导品牌、智能化、营销、渠道等。 鸿蒙智行模式下，整车制造车企在法律意义上是责任主体，但其实它们无限接近于代工方。 “五界”吃的是华为品牌红利，消费者认知中华为才是“五界”品牌信任主体。用户为鸿蒙智行车型“五界”支付的溢价，主要来自“华为出品”这四个字。 所以尊界出事，虽然法律上责任主体是江淮汽车，但是用户却会将矛头直指华为鸿蒙智行。 遭遇这样的舆论风波，华为方面和余承东的压力可想而知。 2. 雷军曾经站在舆论暴风雨中 类似的舆论压力，雷军并不陌生，小米汽车也曾经历过这样的舆论风波。 2025年3月29日，一辆小米SU7（参数丨图片）在安徽铜陵发生交通事故，造成三人死亡。 事故发生前车辆曾使用辅助驾驶功能，相关情况引发了外界对智驾安全性的广泛讨论。 半年之后，小米汽车召回了116887辆小米SU7。其原因是部分车辆辅助驾驶功能，在特定场景下可能存在识别、预警或处置能力不足的问题。 后来，小米又因SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖的宣传与实际功能争议，遭到部分车主投诉。 还有成都又发生涉及小米SU7 Ultra的致命交通事故，车门开启和紧急救援问题受到关注。 上述这些连续多次的事件，让小米和雷军承受着巨大舆论压力，甚至网络讨伐铺天盖地涌来。 雷军此前在2025年5月的内部演讲中曾表示，其称过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。 3. 余承东体会到了雷军艰难？ 小米和华为这两家企业，经常放在一起比较。它们之间的激烈竞争，从手机行业延续到汽车行业。 雷军和余承东两位大佬也是“相爱相杀”，此前明里暗里交锋过很多次。 不过，小米雷军曾经承受的压力和艰难处境，华为余承东这段时间可能会心有戚戚。 然而，手机和汽车作为大众消费品，必须接受消费者对其质量的审视，以及舆论上的监督。雷军和余承东作为业务掌舵人，在风波中也必须承受随之而来的舆论压力。 过去几年，汽车行业处于时代巨变之中，从传统燃油车向新能源车过渡。 一方面，电动化、智能化等方面的多种新配置新技术层出不穷，需要经过时间的验证。 另一方面，生死存亡关头，车企竞争白热化，拼配置拼价格拼速度。产品开发周期缩短，新技术进入市场，车企在成本、交付和验证之间进行取舍。 取舍完了，所有车企都必须直面一个拷问，汽车交付之后，还能否经得起真实使用和独立测试。 2025年我国新能源汽车召回105次，涉及265.2万辆。召回原因不仅涉及机械结构，也包括软件与辅助驾驶系统。 汽车出现质量问题，轻一点出现财产损失，重一点危及生命安全。所以对汽车质量和安全的审视监督，是非常有必要的。 小米汽车风波早已过去，雷军熬过去了，小米汽车现在渐入佳境。尊界风波也会雨过天晴，华为余承东也会熬过去。 愿每一次风波过后，留下的不只是喧嚣，还有对安全与责任的敬畏。 特别