印度对中国电池产业的渴望现在可以说达到顶峰了。 印度近期一期节目上，女主持人Meher Smaran直言，过去两年，印头部企业扎堆宣布建电芯超级工厂， 几乎所有项目都卡在了同一个坎上——拿不到中国企业的核心制造技术。 2024年初JSW高调喊出50GWh电芯工厂，技术找中国企业授权，到2026年直接暂停。原因是JSW跟奇瑞谈的时候，中方同意以特许权使用费方式提供车辆平台和零部件，但涉及更广泛技术转让的谈判被大幅缩减。 印度想要的，是连平台带工艺一起打包，中方只肯给平台，工艺留着自己用。 此外，印度首富安巴尼曾经派了高管去无锡，砸了11亿美元买电池设备，运回古吉拉特邦的超级工厂，现在还在工厂吃灰 信实中企谈“技术授权+特许权使用费”模式，让中企当“导师”，只出know-how不出资金人力。但被中企否认了，结果设备在仓库里吃灰，商业化生产启动不了。 此外，塔塔旗下的Agratas也找中企谈中国技术谈崩，转头硬着头皮宣布自研。 事实上，在车企平台换技术与合资两条路都走不通之后，有印度专家透露过，印度还想过一招，就是绕道海外子公司。 比如通过新加坡、越南或香港的中国公司海外子公司来签供应合同，合同里夹带技术转让条款，试图绕开审查。 但很显然，这条路走不通，因为技术转让新规里专门有一条管这个的，就是穿透式监管，看最终用户与最终用途，不管你在海外设多少层子公司，只看你技术最后流到谁手里，技术出口就得申请许可证。 还有一招是悄悄入股。信实研究过入股中国电池技术公司，不是买成品，是买股权，想从内部拿到技术诀窍。但很显然，中企不傻，印度想通过入股中企拿到技术这条路也同样走不通。 印度不明白，中国为啥要自研，我们当年也没从德国人手里拿到技术 印度始终没有搞懂，中国电池技术不是靠套别人技术或者靠别人送技术而成功的。 宁德时代2011年才成立，比特斯拉还晚八年。刚起步的时候，它连做乘用车动力电池的资格都没有，最早是给宇通做客车电池。 后来宝马找上它做供应商，与宁德时代磨了三年，磨工艺一致性，磨PPAP生产件批准程序，磨IATF 16949质量体系，磨每一个批次的公差。 那三年宁德时代交的学费，外人看不到，看到的是它2017年超过松下做到全球第一，2020年占到全球份额30%，到2025年连续九年全球第一。 在这个过程中，沃特玛破产，拜腾破产，昶洧倒闭，一大堆跟它同时期做电池的企业全死了。 宁德时代2019年搞出第一代CTP无模组技术，把电池包内部结构从"电芯+模组+包"三层压缩成两层，体积利用率一下子提升了。 2022年第三代CTP升级成麒麟电池，水冷板从底部塞到电芯之间，热管理效率翻了倍；2023年发布神行超充电池，磷酸铁锂做到4C倍率，充电十分钟续航四百公里；2025年第二代神行把峰值功率推到1.3兆瓦。 这些不是买台机器就能买出来的，是长年累月自研交学费交出来的。 印度想学中国过去的“以市场换技术”，但印度不知道，中企过去压根就没换来核心技术。 一汽大众技术开发部两千多号人，证券时报早年去做过调查，发现他们做的是跟德方对接、做零部件试验、协调供应商。真正的车型开发、发动机标定、底盘调校，一个都碰不到。 大众在大连有发动机厂，EA888卖了九百万台。但那是生产，不是研发，研发中心在沃尔夫斯堡，技术文档不开放，图纸、工艺，检测设备都是德国发过来的。 德国人保护技术的办法很简单：控股、研发在本土、技术文档分级授权、中国团队只做"本地化适配"。最核心的研发中心从来不来中国。 那中国汽车今天怎么起来的？是比亚迪2003年硬着头皮自己造车，是吉利2010年咬着牙收购沃尔沃反向吸收，是蔚来理想小鹏等新势力在新能源车领域死磕不断迭代，是宁德时代在宁德小城自己磨出来的。 核心技术这东西，你不自己死磕，没有人会教你。 印度不想花二十年，不想死一茬企业，不想跟LG和松下打三年专利官司，不想自己在车间里对着涂布机调参数调到凌晨三点。 它想直接买，但电池工艺涂布速度每分钟跑多少米、烘箱温度曲线怎么烘、辊压压力怎么配——是工程师在车间里一轮一轮试出来的，没有那个在车间里磨了十年的工程师跟着，那堆铁就是一堆铁。 机关算尽，不想走正道的印度想套电池技术，已经越来越难 印度在想通第三国的中国子公司签合同绕开管制又或者入股中国 中国电池企业，从董事会看工艺，这些路全是小路，它没有一条是正路。 而且印度既想要中国工艺，又不想让中企进它的市场。比亚迪递了10亿美元投资申请，被以"安全原因"拒了。长城汽车收购通用印度工厂的审批，六年了没下来。 你想让我教你手艺，但你不让我进你的门，凭什么？ 印度还试过以及讨论过：找在华外资企业曲线套技术。 印度一位经济顾问曾经指出，印度应该关注那些在中国的外国制造商，把他们引进印度， 把印度作为生产基地，这是一条成效更显著的路径。 在这位经济顾问看来：