大连港老客运站于1980年建成并投入使用，总投资额为840万元人民币。该车站占地面积16619平方米，单次可以容纳500名乘客。2013年，承载着大连港口起始记忆的老建筑被拆除了，钟楼、售票厅、登船廊道等总占地面积为19万平方米。同样是港区的老建筑，十五库则全部保持原貌进行改造，并且成为了非常受欢迎的文化旅游打卡点，而老客运站却已经完全消失了。 许多大连市民心中都存有一个疑惑：东港本身就是个以旅游业和商业为主导的城市功能区，在这样的背景下，一座有着深厚历史文化底蕴的老建筑为何就不能保留下来呢？ 大连港老客运站在中山区港湾街1号，港湾桥北侧，紧贴港湾广场，当年这里是东北最繁忙的海上旅客运输港口。 建筑外立面配以罗马柱，并且与马路对面港务局大楼的罗马柱相互呼应，虽然规模不大但是造型十分庄重美观。很多老居民认为拆了以后建的新港区入口处很压抑，并没有老建筑的那种氛围。当年改造规划方案中，港湾桥、海事局办公楼以及桥西宿舍等都快被一起拆掉了，所幸最后还是保留了下来，在这片港区留下了些许的历史印记。 最早的码头客运故事要从1922年开始建设的老船客待合所说起，即老客运站的前身。这是座两层楼的混凝土房子，一楼为仓库使用，二楼则是候船厅，可以同时容纳1000人。长为121.8米的露天廊道天桥把候船厅和码头连在一起，旅客拉着行李从天桥上登上船只。 当年到东北农村去锻炼的知青们，回到上海老家的时候，就是从大连港这条海上航线出发的。候船大厅常年人声鼎沸、拎着大包小包的人们从四面八方涌来，在海风中夹杂着淡淡的味道——柴油味。售票窗口前面排起了长队，白色的钟楼静静地矗立在一边，罗马柱支撑起宽敞的大门。广播一再地报着船班，人们坐在长椅上等渡轮来。冬天海风直接灌进露天天桥的大厅里，由于保温条件不好，所以屋子里非常寒冷。很多人在这里说再见离开家乡去往远方的地方，也有的人在渡过渤海之后，在乘坐火车或者轮船从山东、上海出发返回到大连的时候，他们最先看到的就是这座客运站。除了可以乘坐船只外，它还记录着一代又一代东北人的离别和相聚。 但是时间长了之后，老客运站硬件上的不足就越来越明显了，这也正是当初开始进行改造的原因所在。 这条长为121.8米的露天登船天桥距离很远，旅客拉着大件行李来回奔波非常劳累，大厅冬天寒冷夏天炎热，改造难度很大。老式的建筑结构、安检通道和客流疏导布局已经不能满足滚装船大客流运营的需求了，无论是从安全性还是通行效率上来说都无法达到现代化港口的标准。老建筑的空间布局不能扩大，不能同时容纳越来越多的车辆和乘客进出港口。 原来的客运站在现在的老车站的位置上，以前这里交通便利。地铁2号线港湾广场站距离原址非常近，从这里出来后步行就可以到达港湾广场。公交车线路很多，201路的老式有轨电车、13路、708路都经过港湾广场，线路连接中山广场、青泥洼桥、天津街的核心区域。自驾可以直接从港湾街上驶入港区的道路中去，港区里有停车场。 说到大连消失的城市地标时，许多市民都会用大连市人民体育场来作比较，这两个例子的背后都是一样的争论。 人民体育场于1925年开始建设，占地面积为9.3万平米，在经过改造之后可以容纳6万多名观众，它是当年大连足球的中心地带，万达和实德曾经在此地进行甲A联赛的比赛。2009年，这座建于1925年的体育场被拆掉，这块地后来卖了12.363亿人民币，并且把原来的地点变成了一个大商业综合体。 它跟大连港客运站非常相似，在拆掉之后就是城市的更新以及土地开发的需求了，也引起了众多市民的哀思。两者的差别也很大，人民体育场属于大中型公共文体设施，而老客运站则是港口的主要出入口建筑物。十五库改造的想法就是保持建筑外观以及主体结构不变，只对内部的空间进行翻新，并以此作为文创餐饮来开发利用老建筑。因此许多市民产生了这样的疑问：为什么老客运站不可以采用这套改造方案呢？ 对于这件事情，人们有两种截然相反的观点。 从感情上讲，人们不愿意看到城市的文化遗产被抹去。老客运站在大连市中占有重要的地位，罗马柱、钟楼、候船大厅等每一个地方都有许多的人的记忆在里面。很多市民都表示担忧，如果拆除老建筑的风气不加控制的话，在未来的几年里，大连火车站这样的城市核心地标也将会面临着被拆除的风险。假如当初保留了老客运站的话，那么东港作为旅游片区就可以多出一个独一无二的历史景点——游客可以在那里读到大连港口百年的故事。 从理性的角度来分析的话，城市的发展也存在一定的需要，旧的东西不去新东西不来的道理是一样的。 拆除后，港区又进行了新的客运流程规划，在新的候船区里缩短了登船的距离，车辆可以直通到港区里面去，旅客登船变得更加便捷了。大连市的城市交通网络不断得到完善和提高，地铁、快速路、新港务局等相继建成投入使用，陆海联运的速度也大大加快了，整个城市的交通系统变得越来越现代化。目前东港已经发展成为